terça-feira, 13 de novembro de 2012

Montando o cárter lado direito - primeira parte

Não tenho todas as peças para poder finalizar esta montagem (cárter lado direito). Porém, alguma coisa pode ser adiantada e é exatamente o que fiz e mostro na apresentação abaixo:


Não é muito, mas, é mais algumas peças e dicas...

quarta-feira, 7 de novembro de 2012

Montando o cárter central - preparando sub-conjuntos

Agora chegou a vez da montagem do motor. Já tenho as peças para fazer a montagem da parte central do cárter o que me permite iniciar esta fase.

Comecei com os "sub-conjuntos", preparando-os para montagem no "bloco".
O primeiro "sub-conjunto" foi o das árvores de transmissão (eixos do câmbio). Nestas eu precisava trocar as engrenagens da 5ª marcha que estavam danificadas pelo uso (conforme o que mostrei em "Avaliando o estado das peças..."), fazer uma limpeza geral e aplicar Molycote nas partes deslizantes dentro das engrenagens "loucas" (mancais deslizantes), sobre as estrias e sobre os dentes de engrenamento.

Muito importante!:
- O uso de Molycote em motores com embreagens banhadas à óleo só pode ser feito na sua montagem. Lembrar que devemos, neste caso, aplica-lo esfregando sobre as superfícies que desejamos reduzir o atrito e eliminando todo o material excedente.
E porque usar Molycote? um pouco mais de explicações...
- O Molycote não é uma graxa ou óleo em seu principio de funcionamento. É muito mais do que isto. É um lubrificante molecular e, por este motivo, só precisa de uma camada molecular, para reduzir o atrito. Como ele se liga muito facilmente às superfícies que desejamos reduzir o atrito, basta aplicar um pouco da "pasta" esfregando-a com uma camurça.
 A ligação é extremamente forte (só pode ser removida com usinagem ou com um desengraxante a base de soda caustica, se não me engano...), ou seja, após a plicação pode-se retirar todo o material "visível" porque uma fina camada sempre ficará nas superfícies em que foi aplicado, reduzindo o atrito com muita eficiência. Com isto, há o aumento da vida das peças que se atritam. Além disto, no caso do câmbio, o engrenamento das marchas fica mais leve e fácil, aumentando o conforto nas torcas de marcha.
Porém, o mesmo beneficio obtido com o Molycote nestes contatos pode ser extremamente prejudicial na embreagem. Este lubrificante pode reduzir o atrito a um nível tão grande que a embreagem não desempenha mais a sua função completa, patinando.
Por este motivo, todo o excesso deve ser removido após aplicação e somente na montagem, nunca aditivando o óleo com Molycote, para este tipo de configuração de motor + câmbio + embreagem.

Bom, voltando ao trabalho.


O eixo (árvore) acima é o do pinhão de saída do câmbio. A engrenagem da 5ª marcha, trocada neste eixo, é o pinhão e que podem ser vistos do lado esquerdo da imagem, o mais em cima e de cor escura é o antigo e o logo encostado no eixo e mais claro, o novo. Em postagem anterior mostro o "estado" do flanco dos dentes e que me motivou a sua troca. As engrenagens, além do posicionamento e sequencia no eixo, tem lado correto. Para verificar e montar estas corretamente, ou use o manual ou tire fotos antes de desmontar... alias, vale para todas as desmontagens e montagens...


Já o eixo acima é o da embreagem. A engrenagem trocada neste conjunto é a maior, sendo a nova a com centro cobreado e a antiga a segunda no lado direito da imagem. Este conjunto é mais complicado de se mexer do que o anterior pois, ao contrário do conjunto anterior que é montado com anéis de trava, este tem a ultima engrenagem montada com interferência (necessita de prensa, tanto para desmontar como para montar). Eu ainda optei por aquecer a engrenagem a aproximadamente 120 º C, num forno (dilatando-a) e resfriei o conjunto eixo em um Freezer (~ -20 °C). Isto para evitar o desgaste e redução da interferência entre os dois.


Após montagem, os dois eixos ficaram conforme imagem acima.

Outra "pré-montagem" foi a do eixo trambulador. Está foi mais simples e os únicos cuidados são o de montar o rolamento com critério e, posicionar corretamente a "estrela seletora" em relação ao tambor. O "dente" com rebaixo na ponta, desta, deve ficar diametralmente oposto à esfera que aciona a chave de detecção do neutro (ponto morto). E o parafuso que fecha o conjunto deve ser apertado com trava química para parafusos. Desta "pré-montagem" tirei duas fotos que mostram somente o correto posicionamento, mostradas abaixo...


"Dente" com rebaixo na parte inferior da peça


"Meia-esfera" de acionamento da luz do neutro - fica lado oposto.


Por ultimo e mais importante, preparei um vídeo de como montei o cárter central. Porem, quando fiz este vídeo, fiz a montagem com rolamentos errados na carcaça do lado esquerdo, eixos do câmbio. Estes dois rolamentos PRECISAM SER blindados em uma de suas faces, alias, como em postagens anteriores já corrigi. 
Neste vídeo existe um link que direciona para um novo vídeo e que mostra este detalhe importante. Coloquei o link no momento em que a observação se faz importante e também no fim da apresentação. Assim é possível ser visto a montagem como um todo e, no final, ver o detalhe que executei errado da primeira vez que montei esta etapa. 
Sobre o vídeo original, tive que editar cortando muitas partes por causa do tamanho. Tentei deixar o mais importante e, pelo menos para mim, parece que faz sentido... Vejam abaixo.


Vídeo desta fase da montagem.


Próximos passos será a montagem da carcaça e tampa lado direito (o da embreagem). Tenho alguns componentes mas, o principal (embreagem e a bomba de óleo), apesar de comprado, ainda não chegou...